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    发布时间:2019-08-14


    乾行达发布实车碰撞测试认证

    cansinga-tma

    道路交通安全防撞缓冲新产品

    背景:

    道路交通安全中,车辆的追尾碰撞一直以来都是行业痛点,特别是在道路施工作业或养护过程中,极易造成车辆追尾事故,导致人员伤亡。近日一个典型案例:2019年7月31日清晨5点20分左右,在哈尔滨市区去往机场方向,一辆本田雅阁轿车追尾正在作业的环卫车车角,司机当场身亡,车辆报废,事故现场惨烈(见下图)。我们不禁要去问,即使是失控车辆的责任,那么他们的代价一定是生命吗?


    △事故现场

    宽容的设计理念

    车载式防撞缓冲装置

    美国在上世纪五六十年代就开始探讨相关的安全理念,其中《路侧设计指南》指出道路安全需要建立宽容的设计理念,所谓宽容的设计理念是指:当驾驶员不小心犯错时,依然要提供尽可能减少事故发生或降低事故严重程度的设计对策,即:不管什么原因致使车辆出现事故风险,道路设计人员都应该尽可能为驾驶员提供充分的安全保障,使事故车辆“软着陆”,驾驶员所犯的错误不应以牺牲生命为代价,因此规范给出了如下建议:车载式防撞缓冲装置需要安装在防护车辆的后部,以减少追尾事故的严重性。下边,我们通过有限元模拟的方法对上述事故进行重现,并通过有、无车载式防撞缓冲装置((truck mounted attenuator,简称tma)的对比,来看看tma是如何对人起到保护作用的。(本次有限元仿真相对碰撞速度为70km/h)


    △ 有无tma车辆碰撞加速度对比

    通过有限元仿真分析可知,没有tma时车辆碰撞减速度最大为72g,而有tma后车辆碰撞减速度最大为15g,减小了80%左右!这意味着什么?日本建设省土木研究所进行了“车辆碰撞时的减速度和乘员伤害之间的关系”研究,得出车辆重心处加速度和乘员伤亡比重的关系如表1所示:

    表1 车辆重心处加速度和乘员伤亡比重的关系


    从表1的研究结果可知,在本事故中,没有tma和有tma,死亡率差9倍以上,重伤概率差3倍以上!这就意味着一个简单的防撞缓冲装置就能挽救车上人员的生命安全!那么为什么防撞缓冲装置可以这么有效的降低伤亡率,从而为生命做到保驾护航呢?本文以我公司开发的cansinga-tma为例,对其工作原理进行分析。

    △ cansinga-tma结构组成

    cansinga-tma采用模块化设计,在发生轻微碰撞时仅导向装置发生变形,通过更换导向装置模块快速修复防撞缓冲垫。当发生高速碰撞时,导向装置及内部的蜂窝发生变形吸能使失控车辆缓慢降速,从而保护车内司乘人员的生命安全,最为核心的是:即便车辆发生偏撞、偏斜撞式的追尾,由于支撑框架可以左右协同变形、同时向外扩张,依然可以高效的保护司乘人员,同时还有效的避免了失控车辆与卡车尾角发生严重碰撞。由此可见cansinga-tma的核心原理即通过吸能缓冲从而“以柔克刚”,大幅度降低冲击力,从而保护人的生命安全。

    △ 皮卡车碰撞后车门依然可以打开

    原理虽然简单,但是防撞缓冲垫的要求很严苛。根据美国最新的防撞缓冲垫评价标准mash2016,防撞缓冲垫需要通过实车碰撞试验,尽管碰撞工况非常严苛,cansinga-tma在碰撞试验中很好的达到了美国最新防撞垫评价标准mash2016的要求。

    人命关天,发展决不能以牺牲人的生命为代价,这必须作为一条不可逾越的红线。我们要大力倡导“以人为本、生命至上”的安全文化,始终把保护人民生命安全放在首位,乾行达将继续以领先的缓冲吸能技术,为大众出行提供更可靠的安全防护产品和系统门徒娱乐登录地址的解决方案。





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